Verano en Ibiza

Marina Estrella, junto con Azimut y tablas Radinn, hemos preparado un espacio VIP y Dj en el Blue Marlin para que puedas descubrir y conocer a fondo los modelos que presentamos:

Detalles

Del 3 al 5 de Septiembre 2018
de 13:00h. a 19:00h.
BOAT SHOW
BLUE MARLIN, Cala Jondal, Ibiza

4de Septiembre 2018
de 21:00h a …
BIG PARTY & DJ-SET
BLUE MARLIN, Cala Jondal, Ibiza

Ven a pasar un día con nosotros en el Blue Marlin de Ibiza, visita las Azimut Atlantis que tendremos fondeadas para ti y prueba las tablas Radinn.

Tenemos una zona reservada para ti, donde nos podremos tomar unas copas tranquilamente y charlar mientras nos tomamos un aperitivo.

Disponemos de un servicio de coches de cortesía para recogerte en el aeropuerto, y neumáticas para el traslado de la playa al barco. Además tenemos acuerdos con algunos hoteles para facilitarte la reserva de estancia en la isla.

Ven a conocer el nuevo equipo de Ibiza: Borja y David.

Despide el verano en Ibiza con nosotros.

Reservas:

comercial@marinaestrella.com
Tel. +34 965 14 22 37

Post realizado en colaboración con David Más de David Mas Yacht Equipment

Antes de 1851 los veleros montaban velas de lino más embolsadas y que necesitaban remojarse con agua para hacerlas más firmes y resistentes y para que el tejido se encogiera y poderle dar la suficiente estabilidad para confeccionar la vela.

La goleta “America”, vencedora de la Queen’s Cup (Copa América), en 1851 dio un giro al diseño y los materiales, introduciendo velas de algodón tejidas a máquina y de corte plano. Los coetáneos las describieron como velas que podían navegar contra el viento.

El algodón suponía un problema de mantenimiento por su baja resistencia a las duras condiciones ambientales del entorno marino, ya que desarrollaba moho y se pudría, encogía y era elástico y pesado.

A lo largo de la II Guerra Mundial se produce un gran salto tecnológico y empiezan a aparecer los plásticos y las fibras sintéticas. Desde entonces la evolución ha sido constante e imparable. Tanto en materiales como en formas y diseños.

Las velerías actuales disponen de un amplio catálogo de materiales y combinaciones de estos que satisfacen muchas de las necesidades actuales de los barcos y los navegantes. Materiales similares pueden tener nombres comerciales distintos, lo que puede llevar a confusión. Por ejemplo podemos encontrar poliamida denominada como Nylon, Dacron, Tergal… Y en todos los casos sería recomendable que las velas vengan con catavientos, saco de estiba, ollaos y, si es necesario, numerales.

Según el uso que le queramos dar o las necesidades que tengamos, definiremos el material y en función de este el tipo de corte.

¿Qué tipo de fabricación puede tener una vela de barco tipo crucero?

Las tres principales formas de una vela son con de corte horizontal, corte biradial o  triradiales.

Corte horizontal

En una vela con corte horizontal los paños y las costuras son horizontales, el tejido se orienta por la baluma lo que supone que las fibras trabajan en la dirección vertical y horizontal, estas velas tienen menor rendimiento ya que toda la vela se hace con el mismo gramaje y mantienen la forma óptima durante menos tiempo ya que solo está orientada los hilos en la baluma. Son las velas habituales a las embarcaciones de crucero.

Corte Triradial

En una vela de corte triradial los paños y las costuras se orientan de forma que la dirección de los hilos del tejido, trabajen en la dirección lo más óptima posible del esfuerzo. Este sistema de fabricación también permite adaptar el gramaje de cada paño según la carga que va a soportar, pudiendo así reducir el peso general de la vela . Estas velas mantiene su forma óptima durante más tiempo y su rigidez les aporta un rendimiento mayor, habituales en cruceros de mayores esloras y embarcaciones de regatas de club.

Membrana

Las velas de membrana son velas construidas de una sola pieza en las que los hilos se disponen en la dirección exacta de los esfuerzos. Son las más usadas en barcos de regatas y ofrecen un rendimiento mayor debido a su rigidez estructural, y su bajo peso
Veamos un pequeño desglose de materiales para veleros tipo crucero según la vela y el uso o objetivos que queramos conseguir.

¿De qué material hago la vela de mi barco?

Génova

Génovas de Crucero

Es recomendable que las velas de proa para cruceros sean duraderas y de alto rendimiento. Este tipo de velas suelen montarse en el enrollador de proa, con lo que los pliegues y dobleces afectan al material, el cual debe escogerse adecuadamente.

Las podemos encontrar en tecnología de paños horizontales construidas con  Dacron o con corte triradial y fabricadas con sandwich de Mylar y corte tri-radial.

El Dacron es el material conocido como Poliéster y es tan resistente como el Nylon pero menos flexible. Otros nombres comerciales de otros fabricantes dados al mismo material  son el Tergal, o el Pentex.

Velas de regata – Velas de proa

Unas velas con distribución tri-radial mantendrán su forma con un amplio rango de vientos. Es recomendable que sean fáciles de trimar.

En este caso es importante tener en cuenta las medidas que nos salgan en el rating.

Hay una gran variedad de combinaciones para las velas de regata.

En este caso es muy importante tener en cuenta la relación entre resistencia al sol, cómo las almacenaremos (el índice de resistencia al plegado) y otros usos a parte de regata que le vayamos a dar.

El Kevlar, también conocido como Twaron o Technora, es un material conocido como Aramida. Es muy rígido y ligero, y por tanto las velas de este tejido pesan poco y mantienen su forma original.  Es caro, sufre con lo rayos ultravioletas del sol y como es muy rígido podemos llegar a romper sus fibras si lo plegamos como una vela de poliéster.

Las velas de Kevlar están fabricadas con hilos de kevlar  de Kevlar en una superficie laminada de algún plástico como el Mylar. Los hilos de Kevlar le dan rigidez, tenacidad y solidez para que no se deforme por la presión del viento, mientras que la lámina de plástico la hace estanca y soporta la dirección de los hilos.el kevlar por su rigidez tenacidad durabilidad y peso es adecuado para velas de regata.

Otras velas utilizan hilos de Spectra, también conocido como Dyneema que es un tipo de Polietileno muy sólido y resistente.

También existen velas de carbono, son las más ligeras y resistente.

Velas para vientos portantes

Velas para Vientos Portantes para crucero

Los Gennakers y Spinnakers han de ser ligeros, fáciles de “hacer volar”, que faciliten lo máximo posible el trimado y es recomendable que vengan con algún tipo de saco de estiba.

Uno de los materiales que más nos facilita que la vela tenga ese equilibrio entre fuerza y ligereza es en Nylon.

El Nylon es un plástico llamado Poliamida de gran resistencia pero a la vez flexible.

Velas de regata – Velas para portantes

Para las velas de regata portantes es importante tener en cuenta la distribución de los paños. Hoy en día potentes ordenadores nos pueden hacer el cálculo para conseguir una curvatura suave y uniforme y calcular la forma de la vela

El material usado puede ser el nylon, pero También se fabrican en poliester el cual es mas rígido y menos poroso.

Mayor

Vela mayor para Crucero

Para las velas mayores de crucero es recomendable buscar materiales sólidos y resistentes, que trabajen correctamente rizadas y sean resistentes al sol.

Así mismo, materiales como el Kevlar cuyas fibras internas se rompen con facilidad al plegar la vela pueden hacer que nos duren mucho menos y no veamos la amortización.

En Dacron, por ejemplo, es una opción económica y duradera. La vela de Dacron normalmente se construye en corte horizontal, pero también se puede hacer en corte radial aunque lo más aconsejable para corte radial es el sandwich de mylar, por las mismas razones que el foque, podemos reducir el peso de la vela y colocar el gramaje de tejido correcto en cada paño teniendo en cuenta el esfuerzo que debe soportar.

Velas de regata – Mayores

El corte tri-radial facilita el trimado de las velas mayores para regata y la adaptabilidad de la vela a cualquier tipo de viento.

Buscaremos materiales ligeros, pero que sean capaces de mantener la forma y diseño original a lo largo del tiempo, como el sándwich de Kevlar, Carbono o Pentex.

Un Tafetado opcional por una o ambas caras incrementará su durabilidad.

Aquí es importante tener en cuenta también las medidas del rating.

Las velerías siguen desarrollando nuevos materiales o combinaciones de estos, pensando en diferentes aplicaciones o usos.

Se trata de encontrar el equilibrio que se ajuste al uso que le vamos a dar al barco, y la relación entre peso, durabilidad deformidad y precio.

Al final no es lo mismo un barco de crucero para vientos fuertes, donde buscaremos un material muy fuerte y que resista los rizos, los estirones y al sol, que un barco de crucero que navega principalmente a motor y la vela mayor es enrollable, que un velero de regata cuya tripulación estibará la vela con mucho mimo tras su uso, sin plegarla ni forzar las fibras.
En Marina Estrella le presentamos cada proyecto personalizado a nuestros dos principales proveedores: David Mas y Tack Velas y ellos nos desarrollan a medida propuestas personalizadas para encontrar la mejor relación calidad / precio para cada uno de nuestros clientes.

Y tú, ¿Cuál es tu material preferido para las velas de tu barco?

Tipos de velas de un velero

¿Por qué un velero se mueve?
¿Por qué los veleros tienen esta forma?
¿Para que sirven todas estas velas?
¿Cuantas velas necesito para mi barco?

Juntos, en este post, vamos a ver la respuesta a estas y más preguntas sobre la estructura, forma y motivos por los que un velero tiene la forma que tiene, por qué se mueve nuestro barco y cuantas velas y tipo de vela que debemos llevar a bordo y por qué.

Pequeña introducción a Bernoulli

El diseño actual de los veleros responde a un principio de dinámica de fluidos que se llama principio de Bernoulli, también denominado ecuación de Bernoulli o trinomio de Bernoulli.
Este principio por el que se mueven los veleros describe el comportamiento de un líquido moviéndose a lo largo de una corriente de agua.

Veamos sobre el ala de un avión cómo afecta este principio la relación viento – superficie sólida: El aire que fluye por encima de las alas lo hace a mayor velocidad que el que fluye bajo ellas, lo que disminuye la presión superior.

Velero Marconi o Sloop

Muchos de los veleros que nos podemos encontrar hoy en día pertenecen al tipo Marconi o Sloop y su principal característica es que es un barco de palo único, aparejado con vela cangreja o marconi (vela marconi es el tipo de vela triangular que se iza en un palo por el lado del grátil), en el que el estay llega hasta el extremo exterior del bauprés.

Veamos entonces qué velas puede llevar un velero tipo Marconi o Sloop como los que nos podemos encontrar hoy en día en la mayoría de puertos, o como los que puedes alquilar en marina estrella.

Tipos de velas de un velero

1 – vela mayor
2 – foque
3 – spinnaker
4 – casco
5 – quilla (en la imagen, una orza)
6 – timón
7 – skeg o alerón
8 – mástil
9 – cruceta
10 – obenque
11 – escota de mayor
12 – botavara
13 – mástil
14 – tangón
15 – backstay
16 – estay de proa
17 – contra

Vela Mayor

Es la vela principal del barco, la más importante en los veleros de un solo palo.
Se caracteriza porque va del mástil a popa, relingada por el mástil y soportada por la botavara.

Velas de proa

Pueden ser foque, génova u otros nombres.
Son las velas que van montadas en los stays de proa, las habituales son los foques o genovas, la diferencia entre ellas es su medida. El génova es de mayor tamaño que el foque y suele sobrepasar (de proa a popa) el obenque lateral. El foque es más pequeño y el tormentín sería el de menor tamaño. Podemos encontrar otras como el solent, reacher, yankee, trinqueta… con tamaños diferentes. La que seleccionemos depende del viento que tengamos y el rumbo respecto al viento al que estemos navegando.

Código 0

También de proa, el código 0 es una vela ligera de proa, pensada para la navegación con poco viento y su máximo rendimiento va de la ceñida al través.
Salvando las distancias, sería una especie de “génova grande y ligero”.

Genaker

El genaker también va en la proa y recuerda en tejido y estructura al spinnaker, pero con un funcionamiento más óptimo en rumbos portantes como un través o un través largo.
Es esta vela que es de un tejido muy ligero de polyester o nylon, y que no va montada fija en el barco como la mayor o el génova, sino que se monta y desmonta según la necesidad.
La mayoría de barcos de alquiler no tienen esta opción o la cobran a parte, dada la fragilidad del tejido. Pero la flota Hanse de Marina Estrella la lleva de serie incluida e el precio.
Navegar con una brisa portante trimando el genaker con la mano es uno de los mayores placeres del mundo, porque, literalmente, sientes los pequeños roles del viento en tus dedos y ves como el barco responde inmediatamente al trimado.
Es una vela muy sensible que aporta grandes momentos de felicidad.

Spinnaker

También de tejido muy ligero, el spinnaker casi nunca va incluido en un barco de alquiler, y requiere de algo más de infraestructura que un genaker ya que necesita un tangón y la maniobra de trasluchada se complica un poco más.
Su momento óptimo de uso es para vientos portantes.
En este punto hay que decidir si sacrificamos velocidad (de través a portante) por ir a rumbo directo, es decir, si usamos un spinnaker en popa redonda o un genaker en un través largo…

De todas las velas que hemos visto
¿Cuál es tu preferida?
¿Con cuál te lo pasas mejor trimándola?
¿Las conocías todas?